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日本烧结钕铁硼磁体成型烧结技术

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日本烧结钕铁硼磁体成型烧结技术

发布日期:2016-03-31 点击:

在混合动力车及电动车的驱动马达上,Nd-Fe-B(钕-铁-硼)类烧结磁铁是必不可少的关键部件。与其他磁铁相比,钕磁铁不仅磁力强劲,可达到足以驱动车辆的大功率,而且还能够将马达减小至适于车载用途的尺寸。

制造这种钕磁铁,需要先要将含有必要材料的合金粉碎成微粒,把这些微粒聚集起来成型,然后进行烧结。之后再切割成所需尺寸才能完成。这一过程总感觉像是在制作蛋糕。

当然,在实际量产高品质的钕磁铁时并非如此简单。不仅要将微粒统一为3~5μm的大小,而且还要注意形状的均匀性,还要考虑烧结时的加热方法等,需要花很大工夫来制造。比如,将合金粉碎至3~5μm后实施的“磁场中成型工序”就是其中之一。该工序是让粉碎后的微粉(微磁铁)取向。这里的取向是指将微粉的磁化方向统一为某个固定方向,取向性越高,剩余磁通密度就越大。实施该工序时先将微粉填充到模具中,施加强磁场对微粉进行取向,然后实施加压成型处理。

要想实现高取向性,还需在模具内部营造磁场均一的空间,这也很重要。由于电磁铁的配置以及模具的大小、形状、材质都会使磁场不均,导致取向性变差,因此需要利用磁场分析等手段进行微调,使磁场均匀。

在钕磁铁的制造问题上,正如许多报道所讲的那样,离开中国就无从谈起。这是因为,磁铁中参杂的Dy(镝)有多半开采自中国,但中国已经开始对出口进行限制。在这一限制下,市场上的Dy金属供应量减少,结果2011年7月Dy金属的价格涨至3100美元/kg,达到了1年前的约10倍。

天津快乐十分那么,中国为何要限制出口呢?对于这一问题目前有各种推测,但制造钕磁铁的日本企业给出了相同的答案:“原因就在于想获得我们的钕磁铁制造技术。”目前钕磁铁的份额几乎被日本企业所垄断。而且,正如前面所述,钕磁铁的制造需要大量的技术积累,而在这方面有着长年积累的正是日本企业。相比之下,中国“虽然拥有制造钕磁铁时不可缺少的丰富材料,但却无法制造出漂亮的产品”。因此,中国亮出了“只要在中国设立工厂,教授我们制造技术,便可大量供应原材料”的交换条件,其中的具体政策之一就是限制出口。当然,以上只是日本磁铁厂商的看法。

2011年7月《日本经济新闻》报道称,日立金属决定在中国制造钕磁铁。估计日立金属在材料稳定采购与技术外流风险之间做出取舍后,还是决定以保证采购为先。

不过,即使在中国建厂,也未必立即就会导致技术外流。在这一问题上,处理得比较好的是日系汽车厂商。日本汽车厂商要想在中国销售汽车,就必须要与中国企业成立合资公司,在中国建工厂。而中国则可通过合资企业获得相应技术。“作为允许在巨大的中国市场上销售汽车的交换条件,我们被要求教授需要长年积累的发动机等技术”,这与钕磁铁的情况可谓如出一辙。

 

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